On vous livre tous nos secrets et conseils Wing Foil avec ce guide ultra complet et détaillé ! Comment débuter en wing, bien choisir votre matériel, votre plan d’eau ou encore vous échauffer et passer toutes vos manoeuvres, découvrez nos astuces et nos vidéos explicatives pour répondre à absolument toutes vos questions.
Le choix de la taille de wing surf va dépendre principalement de la plage d’utilisation que vous visez. Sur une plage de vent de 10 à 20 noeuds, pour un gabarit de 70-85kg, nous préconisons une 5m. Pour un gabarit inférieur à 70kg, plutôt de 4m et enfin pour gabarit supérieur à 85kg plutôt une 6m. Sachez qu’en tout cas, il vaut mieux augmenter la surface de l’aile avant du foil plutôt que d’augmenter la taille de votre voile pour du lightwind par exemple.
Plus une foilboard est volumineuse, plus elle flotte. On conseille souvent pour choisir son pack wingfoil, une planche qui fait +25/30 litres par rapport à son propre poids. Ainsi un pratiquant de 70 kg pourra choisir une board de 95 litres. Cela apporte de la stabilité, et un départ au planning très rapide. Notez que vous pouvez toujours vous mettre au sup foil avec une planche débutant, mais qu’une planche trop petite ne fera que vous sanctionner : soyez confortable pour apprendre cette nouvelle discipline !
L’un des premiers avantages d’un foil carbone est la rigidité de ce dernier. La rigidité apporte un certain feeling, de certaines sensations que l’on ne va pas pouvoir ressentir forcément avec d’autres matériaux. À titre comparatif, si on prend par exemple un hydrofoil en carbone avec la même rigidité vis-à-vis d’un aluminium, un foil aluminium devra être plus épais pour avoir la même rigidité qu’un foil carbone… le produit final aura donc moins de glisse.
Le fuselage plus long va apporter de la stabilité et un peu plus de puissance avec un même stabilisateur. Quelqu’un qui débute, quelqu’un qui est moins sûr de ses appuis, qui a besoin de partir tôt, quelqu’un qui a un flotteur plutôt long supérieur à 6 pieds et assez lourd aura intérêt à utiliser le fuselage long. Il va lui apporter plus de puissance, plus de stabilité. C’est aussi le fuselage idéal pour ceux qui veulent aller vite sur plan d’eau plat, avec de petites ailettes, car il permet d’appuyer sur le foil
Le fuselage plus court va rapprocher l’aile avant du stab et donc apporte de la maniabilité. Quelqu’un qui est vraiment plus expérimenté dans la pratique et qui a des flotteurs légers de surf foil, ou un flotteur de sup foil pourra passer sur un fuselage court qui va apporter beaucoup plus de dynamisme dans le pumping et dans la maniabilité. Pour ceux qui aiment les sensations de surf, c’est le fuselage conseillé pour les vagues.
Vous êtes nombreux à vous poser la question de l’équivalence des ailes d’une marque à une autre. Par exemple, est-ce qu’une aile de surface 1300cm² est égale à une 1300cm² chez un autre fabriquant ? Et bien non, la portance en wing foil dépend de plusieurs caractéristiques.
Souvent situé entre le boudin central et le bord d’attaque, le one pump permet de gagner du temps au moment de gonfler votre wing pour aller à l’eau. Pourquoi ? Car avec une seule valve de gonflage et le one pump vous allez pouvoir gonfler les deux boudins.
Une fois votre wing bien gonflée, n’hésitez pas à fermer le clapet de one pump afin de conserver un boudin gonflé si jamais vous percez l’autre en navigation.
Lorsque vous allez dégonfler l’aile de wing, vous allez pouvoir bloquer l’air. Le système de clapet va vous permettre de couper la circulation entre la latte centrale et le board attaque (comme après le gonflage). Quand vous allez ranger votre matériel vous pourrez d’abord dégonfler le board d’attaque, enrouler les oreilles l’une après l’autre et conserver le boudin central gonflé pour optimiser le rangement
Sur l’aspect matériau, vous le savez certainement, aujourd’hui il existe deux grands types de matériaux de construction d’hydrofoils : l’aluminium et le carbone. Une question que nous avons souvent est : “quel mat choisir ?“
Quoi qu’il en soit, nos mâts sont fabriqués en France, avec du carbone sourcé en Europe.
La pratique strapless évoque la liberté absolue, la liberté de mouvement. En effet, il n’y a pas de foot straps, le pont est dégagé et il est donc plus simple de se déplacer et d’effectuer des transitions.
Nous conseillons souvent aux débutants de commencer strapless afin de trouver sa bonne position.
Ce qui est intéressant avec les foot straps, c’est qu’une fois que l’on maitrise la pratique et sa planche, on peut les positionner idéalement pour être sûr d’être toujours au meilleur endroit. Les straps vont permettre de commencer à sauter mais aussi d’avoir un meilleur dynamisme au pumping.
L’aspect ratio est un coefficient qui permet de caractériser l’allongement d’une aile. Il s’agit de la longueur au carré de cette aile divisée par sa surface. On rentre en détail sur ce qu’est l’aspect ratio et l’influence que cela a dans votre choix de matériel wing foil dans cet article.
Pour entretenir son foil AFS, c’est très très simple. Première question qui nous revient très souvent, est-ce qu’il faut rincer son foil AFS ? Chez AFS depuis toujours nous faisons du full carbone. Full carbone ça veut dire absence totale de corrosion ou d’oxydation comme on peut en trouver sur les produits hybrides carbone/aluminium. Il n’y a pas vraiment besoin de rincer son foil ni d’utiliser du tefgel. C’est uniquement un petit rinçage à l’eau claire, pour enlever les impuretés qui peuvent être créées par les hydrocarbures ou les algues.
La deuxième question qui nous revient très souvent est : faut-il démonter son foil ? Là c’est pareil, on peut très bien laisser son foil entièrement monté. La seule chose qu’il faudra vérifier surtout quand le foil est neuf, ce sera le niveau du serrage des ailes et surtout du Tbar pour ce qui est du foil démontable. Quand un foil est neuf, il s’emboîte vraiment très durement et donc au bout de 2-3 heures de navigation, il est possible que cela se fasse un petit peu et donc il ne faut pas hésiter à resserrer ses vis. Toujours vérifier lors de vos premières nav’ !
Au niveau du rangement, il y a plusieurs façons de ranger son foil. On peut le ranger complètement monté sur sa planche. Pour cela on a fait des nouvelles housses AFS permettant de ranger foil et planche assemblés. Nous avons ensuite des housses pour les éléments individuels
La ceinture permet au leash de moins traîner dans l’eau. Il offre aussi la possibilité de mettre un crochet de harnais en wing foil pour avoir plus de liberté dans ses mouvements et dans sa navigation. Un harnais va aussi apporter une sorte d’assistance, à la demande, sur des longs bords en freeride. Il va aussi stabiliser la wing et donc permettre d’obtenir de meilleures performances pour la remontée au vent ( moins d’énergie perdue).
Plusieurs types de harnais existent. Le harnais ceinture utilisable en kitesurf ou en windsurf avec une boucle en métal ou la sangle qui s’appuie sur les lombaires, avec une boucle imprimée en 3D. Étant donné les tractions qui sont moins fortes qu’en kitesurf ou en windsurf et que les boucles ne sont pas sur un wishbone rigide, on préconise les plus petits harnais spécials wing, et qui sont moins chers. De plus, en raison de nombreuses chutes en wing foil, les boucles en impression 3D auront moins tendance à abîmer la planche lorsque vous remonterez dessus.
Plus le foil va être avancé, et plus il va offrir de la puissance.Un gabarit supérieur va alors compenser en avançant son foil dans les box.
Dans les bas régimes, sous toilé, vagues molles, basse vitesse, on peut avancer le foil pour obtenir plus de portance.Si le foil est éjectant et oblige à appuyer trop fort sur la jambe avant (gabarit plus léger, vitesse élevée, vent plus fort..) il faut alors reculer le foil dans les box pour obtenir du contrôle en réduisant sa puissance.
Il est également possible de jouer sur le comportement dynamique de son foil. Nous pouvons rendre le foil plus puissant en utilisant une cale pour kicker son stab et compenser en reculant le foil pour le maîtriser. Cela peut apporter du pumping ou de l’énergie dans les jumps ! Un foil plutôt avancer va offrir beaucoup de maniabilité. Associé à un kick de stab, on optimise la réactivité dans les bas régimes.
En foil, le jeu des réglages est sans fin ou presque. Il s’agit de trouver le bon qui convient à chacun et selon les conditions du jour. Il n’existe pas de réglage unique !
Veillez à bien ouvrir le sac de wing afin de ne pas tirer sur l’aile et risquer de la coincer dans la fermeture.
Posez votre aile sur le sol et déroulez la : d’abord le boudin central, puis une oreille après l’autre. Placez chaque partie bien à plat.
Une fois l’aile déroulée, un coup de vent suffit pour la faire s’envoler au risque de l’abimer. Pour éviter ceci, prenez le leash de l’aile et coincez le sous la pompe avant de gonfler.
Prenez l’embout de votre pompe et insérez le dans la valve prévue à cet effet sur le bladder (boudin de bord d’attaque). Pour plus de sécurité, si votre pompe à un leash, vous pouvez l’accrocher à la poignée de l’aile.
Pour gonfler efficacement la wing, donnez quelques coups de pompe pour donner sa forme à l’aile (ne pas gonfler à fond tout de suite). Pour bien placer les fourreaux, vous pouvez tapoter légèrement les boudins, cela leur permettra de se gonfler correctement. Ensuite, terminer le gonflage en montant à 6-7 PSI.
Après avoir bien gonflé l’aile, vous pouvez déconnecter la pompe et fermer la valve.
Si votre planche de wing possède une poignée ; utilisez là ! Foil vers l’extérieur (idéalement et selon l’emplacement de la poignée), attrapez la planche d’un côté et votre wing de l’autre. Laissez la wing voler sous le vent en la maintenant fermement pour éviter qu’elle ne vienne heurter le foil et risquer de se déchirer ! Découvrez nos utres techniques ici !
Un débutant va privilégier des conditions avec du vent de face, appelé aussi, vent de mer. Effectivement en dérivant, le pratiquant reviendra naturellement vers la plage.
Le vent de terre est plutôt réservé à des riders confirmés qui savent remonter au vent. En effet, le vent de terre va vous amener au large et ce sera beaucoup plus compliqué pour rentrer au bord
En début de navigation, pour les débutants, privilégier les petits bords. Cela permet de régler son matériel mais aussi d’anticiper un peu sa dérive et d’analyser sa position. Si l’on parvient à tenir sur un petit bord, un travers, cela veut dire que si on part plus loin on devrait être capable de remonter au vent. Donc pour éviter les surprises, il faut débuter par des petits bords.
La force du vent s’observe sur l’eau avec la formation de petits moutons : l’écume. Lorsque l’on commence à voir apparaître des petits moutons c’est qu’il y a à peu près 10 nœuds de vent (18 km/h). Bien sûr, plus on observe de moutons, plus le vent est fort. Idéalement, il faut commencer avec 12 – 14 nœuds minimum, ce qui permet de s’équilibrer avec la force générée dans la wing.
Ne tirez pas et ne cherchez pas la douleur dans les étirements ou les échauffements. Si vous sentez une douleur, arrêtez les exercices et consultez un médecin ou Alban (kinésithérapeute) !
Pensez à bien respirer au cours de l’étirement. Inspirez lentement en mouvement et expirez en relâchant.
Hydratez-vous ! L’hydratation se fait tout au long de la journée mais après la session, le corps a transpiré et il peut être un peu déshydraté. Pensez donc à amener de l’eau pour avant et après la session.
Pour les étirements, prenez votre temps et pour relâcher, décomposez le mouvement en sens inverse.
Idéalement, après votre session, pour sécher votre wing nous vous conseillons de la laisser gonflée. Si pour diverses raisons vous ne pouvez pas faire ainsi, évitez tout de même de la suspendre par sa poignée. En effet, lorsque l’aile est dégonflée, si vous la laissez suspendre trop longtemps par la poignée, le boudin central dégonflé risque de twister sur lui-même et apporter quelques complications au moment de regonfler son aile.
Si vous regonflez votre wing avec un maximum de pression en une seule fois, il peut se créer une pliure ou une hernie qui risque d’éclater. Pour prévenir ce phénomène, quand vous regonflez, avant de mettre un maximum de pression, prenez le soin de vérifier que les boudins sont bien en place.
Donc quand vous gonflez, commencez à envoyer un petit peu de pression dans les boudins pour donner sa forme à l’aile. Ensuite, avant de mettre plus de pression tapotez légèrement les boudins pour qu’ils se remettent bien en place dans leur fourreau. Et à ce moment-là seulement, vous pouvez mettre la pression adéquate.
Chez AFS Foils, nous avons mentionné 6 PSI sur le boudin, en réalité nous avons pris un peu de marge et le gonflage idéal est à 7 PSI sur nos ailes.
Dernière étape, le rangement de la wing dans son sac. C’est simple, dévissez la valve et laissez l’air sortir. Ensuite roulez une oreille, puis l’autre, jusqu’au boudin central.
En faisant ainsi, vous prenez bien soin de garder votre boudin central bien en place dans son fourreau. Selon la taille de la wing, on va effectuer 2 ou 3 plis avant de la ranger dans son sac
Avec plus de 13 années de pratique régulière du Kitesurf, dont 8 années en Kitefoil, Damien Sorlin, champion du monde de parachutisme en 2006, 2008 et 2010, s’impose désormais comme un réparateur phare pour tout ce qui touche au tissu spi. Son expertise et sa maitrise dans le domaine de la réparation et la maintenance du matériel de parachutisme l’ont conduit tout naturellement à appliquer ses connaissances de la maintenance aux ailes de kitesurf, wing foil,… Atelier situé dans les Hautes Alpes mais envoi possible.
Pour s’éloigner du bord, nous vous recommandons d’attacher vos leashs de planche et de wing avant d’aller dans l’eau. Ensuite, retournez la planche sur l’eau pour positionner le foil vers le ciel. Servez-vous en pour avancer et vous éloigner de la rive tout en maintenant votre wing a l’écart pour éviter qu’elle ne se prenne dans l’aile avant ou dans le stabilisateur.
Une fois que l’eau vous arrive au ventre, vous pouvez retourner la planche et monter dessus à genoux. La facilité que vous aurez à vous mettre débout dépendra de votre planche.
Plus elle est volumineuse, plus elle est stable. Sur une planche supérieure à 100 litres vous pourrez vous mettre debout directement puis avancer tranquillement, comme un stand up paddle.
Si la planche est moins volumineuse, partez sur les genoux. Veillez à garder l’aile bien haute au-dessus de la tête pour ne pas qu’elle traîne dans l’eau. Dès que vous voyez la rafale arriver ou que vous sentez la traction, appuyez l’aile sur l’eau, et donnez une impulsion pour monter la jambe avant puis la jambe arrière
Une fois que vous êtes debout, il faut maitriser la wing. Pour maintenir l’aile surélevée, pensez à garder votre main avant au dessus de la main arrière. L’aile est courbe et ne demande qu’à pivoter sur sa flèche, si vous baissez votre main, elle va tourner vers le bas et vous déséquilibrer.
Si vous sentez que vous prenez trop de vitesse et/ou que vous êtes déséquilibré, lâchez l’arrière en gardant la main avant haute.
Pour tourner si vous ne volez pas complètement, aidez vous du bord d’attaque. Déplacez vos mains : la l’arrière prend la place de l’avant, et la main avant posée sur le board d’attaque. A ce moment là, poussez l’aile vers l’arrière pour faire pivoter la planche et récupérer votre aile pour la placer dans le sens du vent
Pour vous familiariser avec cette nouvelle discipline, il est tout à fait possible d’utiliser votre board, mais un support différent comme un flotteur de windsurf ou un stand up paddle gonflable permettent d’appréhender le maniement de la voile sans se soucier du foil. L’avantage du paddle gonflable est qu’il ne craint pas les chocs, même s’il dérive un peu plus. L’idéal est un sup rigide qui apporte la glisse et la facilité à la fois. N’hésitez pas à regarder toutes nos vidéos tuto à la fin de ce post, le mimétisme est un excellent moyen de progresser !
Pour ceux qui habitent à la montage, votre aile s’emporte aussi en ski ou en snow pour retrouver des sensations dans la neige, ou pour bien préparer la saison estivale !
Pour déclencher le décollage du foil, le placement des pieds est important. Si vous placez vos pieds sur l’avant de votre planche vous n’allez pas planer car le poids est mal réparti. Cependant, cette technique peut être intéressante lorsque l’on souhaite rentrer au bord ou que l’on est en sur puissance dans un vent fort.
Pour décoller, vous devrez donc reculer votre pied arrière et chercher la sensation de cambrage. A ce moment-là, vous devrez basculer votre poids à l’avant pour que la planche se place horizontalement. Si vous débutez en foil, cherchez à faire des « touch and go » : décollez et reposez la planche sur l’eau plusieurs fois sur quelques mètres. Cette technique permet d’apprendre à réguler le vol.
Stabiliser sa position demande aussi d’utiliser son regard. En fixant un point au loin vous allez stabiliser un peu plus votre position. Eviter de regarder vos pieds, regardez toujours l’endroit vers où vous souhaitez vous dirige
Pour décoller en foil, la vitesse est indispensable. Si vous n’avancez pas, ou à très faible vitesse, le foil n’aura pas de portance et ne vous fera pas voler. Trouvez les zones ventées et maitrisez votre aile de wing pour prendre de la vitesse ! N’hésitez pas à vous aider d’un petit surf si vous maitrisez l’équilibre.
Une fois que vous avez obtenu suffisamment de vitesse, vous allez avoir une sensation de cabrage sur l’avant de la planche. En effet, le foil va avoir envie de décoller et de remonter vers la surface. Il va donc falloir le laisser monter et trouver le bon moment pour rebasculer son poids vers l’avant de la planche pour baisser le nose et faire lever le tail. A ce moment là, le foil aura de la portance et vous pourrez voler.
Une fois que vous avez appréhendé la sensation, vous pouvez effectuer des “touch and go” pour vous entrainer. C’est à dire que vous allez décoller, reposer la planche et la faire redécoller, etc.
Quand vous serez en maitrise, il vous faudra trouver la bonne position pour stabiliser la planche en vo
Lors de vos navigations en wing foil, vous pouvez effectuer votre changement de pieds avant ou après la manœuvre. Chacun à sa préférence et cela peut dépendre de son aisance en goofy ou en regular. Pour switcher vos pieds avant ou après la manœuvre, vous devez déjà remonter l’aile afin d’obtenir une bonne visibilité et vérifier que personne ne se trouve derrière. Sécurité avant tout ! Ensuite, vous devez anticiper le fait qu’au moment de changer de pied, la planche va avoir tendance à réatterrir sur l’eau. Vous allez donc chercher à donner un petit coup de pumping juste avant de switcher pour faire redécoller la planche et être plus haut sur l’eau. Le mouvement d’inversion se fait soit un pied après l’autre ou si vous être à l’aise, en effectuant un saut. A ce moment-là, le pied arrière va venir prendre la place du pied avant. Au niveau de la trajectoire de vol, la planche va vouloir réatterrir à la fin du changement de pied. Il va donc falloir relancer rapidement pour reprendre un vol plus stable pour clore sa manœuvre. Utilisez votre regard pour essayer de chercher à bloquer votre position. Visez un au loin et évitez de regarder vos pieds !
Pour décoller en foil, la vitesse est indispensable. Si vous n’avancez pas, ou à très faible vitesse, le foil n’aura pas de portance et ne vous fera pas voler. Trouvez les zones ventées et maitrisez votre aile de wing pour prendre de la vitesse ! N’hésitez pas à vous aider d’un petit surf si vous maitrisez l’équilibre.
Une fois que vous avez obtenu suffisamment de vitesse, vous allez avoir une sensation de cabrage sur l’avant de la planche. En effet, le foil va avoir envie de décoller et de remonter vers la surface. Il va donc falloir le laisser monter et trouver le bon moment pour rebasculer son poids vers l’avant de la planche pour baisser le nose et faire lever le tail. A ce moment là, le foil aura de la portance et vous pourrez voler.
Une fois que vous avez appréhendé la sensation, vous pouvez effectuer des “touch and go” pour vous entrainer. C’est à dire que vous allez décoller, reposer la planche et la faire redécoller, etc.
Quand vous serez en maitrise, il vous faudra trouver la bonne position pour stabiliser la planche en vol.
La technique va différer selon le matériel utilisé. En effet, si vous utilisez un gros foil avec un long fuselage, le pumping va être plus axé sur l’inertie avec une fréquence moindre. Par contre, si vous utilisez des petites ailes et un fuselage court ou une planche typée surf, il faudra apporter une certaine cadence, de la fréquence.
Une fois que vous avez appréhendé la sensation, vous pouvez effectuer des “touch and go” pour vous entraîner. C’est-à-dire que vous allez décoller, reposer la planche et la faire re-décoller, etc.
Avec le pumping, il faut faire en sorte que les écoulements, que la glisse soit optimisée. Il faut donc bien réaliser le mouvement quitte à aller moins vite, plutôt que chercher la vitesse en réalisant un mauvais pumping.
Essayez d’être léger, de laisser monter le foil et de le faire redescendre, il accélèrera tout seul. Il faut s’alléger et laisser accélérer. Vous devez donc donner une impulsion sur la jambe arrière pour faire cabrer la planche et remettre du poids sur la jambe avant pour apporter de la portance au foil et pour décoller ou rester en vol.
Vous l’avez compris, la technique dépend du matériel et du cardio. Il faut pratiquer pour y arriver, mais pour vous maintenir en forme et performer en wing foil, faites du sport !
1 – Sécuriser la manœuvre en levant son aile ou en regardant à travers la fenêtre pour voir s’il y a de la place pour jiber.
2 – Réduire sa vitesse pour ne pas arriver trop rapidement dans le jibe
3 – Entamer une prise de carre vers l’intérieur, aile haute
4 – Au moment où l’on part sous le vent, on relâche l’aile
5 – Quand on arrive dans le vent, Il faut alors reprendre la wing de l’autre côté. On inverse les mains sur la poignée en continuant sa prise de carre, pour reborder et repartir. Ce qui est important c’est de toujours se pencher dans son virage de façon à avoir une prise de carre constante.
Tout comme le tack, le changement de pied dépend du feeling. On peut le faire avant la manœuvre, ou après
Pour réaliser un virement de bord, l’important va être de maintenir une bonne portance au niveau foil en cherchant à remonter au vent. Il faut donc placer son aile haute et engager une courbe dos au vent.
Afin de conserver de la portance, il peut être utile d’ajouter un peu de pumping en appuyant sur le pied arrière au moment d’amorcer le tack.
Le mouvement de l’aile est primordial. Il s’agit d’envoyer son aile par-dessus sa tête au bon moment, complètement de l’autre côté. Une fois face au vent, il faut conserver de la courbe.
Bien sûr, il ne faut pas oublier de se concentrer sur ses appuis de façon à continuer à fermer son virage, pour aller récupérer son aile de l’autre côté et relancer. L’important est de conserver votre prise de carre (courbe) pour ne pas risquer de repartir dans l’autre sens. Pour éviter ceci, il faut se pencher légèrement dans son virage.
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